船用萬(wàn)向聯(lián)軸器的分析

   基于多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件平臺(tái)，建立萬(wàn)向聯(lián)軸器的虛擬樣機(jī)，進(jìn)行多剛體動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算，分析萬(wàn)向聯(lián)軸器的工作性能，研究萬(wàn)向聯(lián)軸器的運(yùn)動(dòng)規(guī)律、受力變化規(guī)律及中間軸的慣性力偶矩的變化規(guī)律，同時(shí)對(duì)萬(wàn)向聯(lián)軸器－減速齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真，研究萬(wàn)向聯(lián)軸器不同折角對(duì)齒輪箱的大齒輪的軸承受力的影響，從而為萬(wàn)向聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供新的研究途徑和理論支持。分析了船用十字軸可伸縮式萬(wàn)向聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及運(yùn)動(dòng)規(guī)律。利用軟件和機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真軟件對(duì)萬(wàn)向聯(lián)軸器—減速齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了多體動(dòng)力學(xué)仿真分析，研究其速度、角加速度、慣性力偶矩以及相關(guān)受力隨機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)的變化規(guī)律。分析了萬(wàn)向聯(lián)軸器不同的折角對(duì)減速齒輪箱的大齒輪兩軸承受力的影響，以及兩軸承在旋轉(zhuǎn)一周內(nèi)的受力較大值隨折角變化的變化規(guī)律。

在運(yùn)輸過(guò)程中船舶受外力作用船體會(huì)產(chǎn)生變形，使尾軸中 心線發(fā)生偏差（特別是小型船舶其剛度較弱），軸線的偏差將變大軸與軸承間的磨損，同時(shí)變大全船的振動(dòng)和噪音。萬(wàn)向聯(lián)軸器撓性連接有相對(duì)的軸線自動(dòng)對(duì)中作用，同時(shí)為主機(jī)利用一些有 效的減振措施創(chuàng)造條件，使船舶的振動(dòng)和噪音有所改 善，為此，越來(lái)越多的工程船舶上采用了萬(wàn)向聯(lián)軸器，并取得了較好的效果。十字軸式雙萬(wàn)向聯(lián)軸器用于聯(lián)接軸線相交的兩軸，以傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩，并且能在兩軸線夾角發(fā)生變化時(shí)，包拯所聯(lián)接兩軸連續(xù)回轉(zhuǎn)，穩(wěn)妥地傳遞扭矩。研究對(duì)象大轉(zhuǎn)矩萬(wàn)向聯(lián)軸器為船用十字軸可伸縮式雙萬(wàn)向聯(lián)軸器，中間軸的非勻速轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生較大的慣性力偶矩，且位移補(bǔ)償機(jī)構(gòu)采用六個(gè)傳扭滑塊傳遞扭矩，因此萬(wàn)向聯(lián)軸器的運(yùn)動(dòng)情況和受力情況比較復(fù)雜。為研究萬(wàn)向聯(lián)軸器工作時(shí)的運(yùn)行情況，了解萬(wàn)向聯(lián)軸器的工作性能，對(duì)萬(wàn)向聯(lián)軸器進(jìn)行多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真。同時(shí)，萬(wàn)向聯(lián)軸器在推進(jìn)軸系中常直接與減速齒輪箱相連接，通過(guò)對(duì)萬(wàn)向聯(lián)軸器—減速齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真，分析萬(wàn)向聯(lián)軸器的不同折角對(duì)減速齒輪箱的大齒輪軸承受力的影響，以及兩軸承在旋轉(zhuǎn)一周內(nèi)的受力較大值隨折角變化的變化規(guī)律，有助于了解整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的工作性能，為傳動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)一步設(shè)計(jì)提供了理論基礎(chǔ)。