液體粘性聯(lián)軸器在四輪驅(qū)動車上的應(yīng)用

 粘性聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)液體粘性聯(lián)軸器通常由裝有高粘度硅油的殼體構(gòu)成,盤片旋轉(zhuǎn)使硅油剪切傳遞動力,粘性聯(lián)軸器部件正常工作情況下,內(nèi)、外盤片間有間隙。內(nèi)盤片與輸出軸以花鍵連接;殼體開有內(nèi)花鍵,與外盤片的外花鍵相嚙合; 般在密封的殼體內(nèi)填充了占其空間80%～90%的硅油(其余是空氣),高粘度的硅油存在于內(nèi)、外盤片的間隙內(nèi)。當(dāng)汽車行駛在很復(fù)雜的路面上時,驅(qū)動輪 直打滑但還是不能擺脫不利路面,這時液體粘性聯(lián)軸器內(nèi)部的硅油因摩擦而產(chǎn)生大量的熱量,促使其內(nèi)部的油氣兩相工質(zhì)產(chǎn)生流動,而且聯(lián)軸器內(nèi)壓力、溫度升高,較后在內(nèi)、外盤片間形成準剛性連接,進入“駝峰”工作狀態(tài)。此時輸出轉(zhuǎn)矩達到較大值,液體粘性聯(lián)軸器將動力傳遞給其余車輪,從而實現(xiàn)驅(qū)動能力。離開路面后,內(nèi)、外盤片之間轉(zhuǎn)速差減小直至無轉(zhuǎn)速差,這時聯(lián)軸器內(nèi)部工質(zhì)的溫度、壓力會自動降下來,聯(lián)軸器又恢復(fù)到油膜剪切工作狀態(tài)。粘性聯(lián)軸器的工作原理比較簡單,但在實際工作中硅油的溫度、剪切率、硅油填充率、葉片形狀和殼體密封等諸多因素對汽車轉(zhuǎn)矩的傳遞特性均有較大的影響。

粘性聯(lián)軸器應(yīng)用于4WD車的優(yōu)點

傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動車輛主要存在以下4個問題:急轉(zhuǎn)彎制動、前后輪互相干涉、傳動效率低、傳動系的振動和噪聲大。采用液粘聯(lián)軸器的四驅(qū)車可以實現(xiàn)差速器鎖止與開鎖之間的自動和無級切換;由于在操縱特點上與單軸驅(qū)動無明顯差別,駕駛員無需對新的四輪驅(qū)動系統(tǒng)進行熟悉,易于操縱;在轉(zhuǎn)向方面,前輪驅(qū)動的汽車不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足傾向而其對正常轉(zhuǎn)向影響很小,對后輪驅(qū)動汽車可降低過多轉(zhuǎn)向現(xiàn)象,改良操縱穩(wěn)定性,還可以減小傳動系統(tǒng)的過載現(xiàn)象;LVC中硅油的阻尼作用,可傳動系統(tǒng)中的振動;允許軸間轉(zhuǎn)速差,以循環(huán)功率。

粘性聯(lián)軸器在4WD車上的應(yīng)用在汽車制造業(yè)中,液粘聯(lián)軸器在四輪驅(qū)動車上的應(yīng)用大多可分為以下幾種情況。用于連接前、后驅(qū)動輪系這種方法是取消中間差速器,粘性聯(lián)軸器把前、后驅(qū)動輪系直接連接起來。聯(lián)軸器利用其前、后轉(zhuǎn)速差傳遞扭矩,兩輪驅(qū)動汽車在正常行駛時,前、后輪轉(zhuǎn)速相同,粘性聯(lián)軸器空轉(zhuǎn)不工作。當(dāng)汽車加速或爬坡時,汽車質(zhì)心后移,前輪將出現(xiàn)打滑,轉(zhuǎn)速升高,前、后輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差,聯(lián)軸器開始工作,將部分轉(zhuǎn)矩傳遞給后橋,使之產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力,幫助前輪恢復(fù)正常狀態(tài),提高動力性。這種方式僅可應(yīng)用于微型及輕型的四輪驅(qū)動汽車上粘性聯(lián)軸器應(yīng)用在四輪驅(qū)動車上,液粘聯(lián)軸器的研制也是車輛的重要組成部分,對我國事業(yè)具有及其重要的意義。