動(dòng)車組牽引電機(jī)軸端聯(lián)軸器壓裝問題分析及工藝優(yōu)化

針對(duì)動(dòng)車組牽引電機(jī)軸端聯(lián)軸器壓裝問題，通過理論計(jì)算得到滿足車輛運(yùn)行的聯(lián)軸器壓裝為2．39mm，并通過有限元仿真驗(yàn)證了該壓裝深 度能夠聯(lián)軸器不會(huì)產(chǎn)生滑移現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際工藝流程，提出壓裝應(yīng)不小于2．8mm，較終優(yōu)化了動(dòng)車組牽引電機(jī)端聯(lián)軸器檢修的壓裝工藝，制定了檢修規(guī)程檢修周期，節(jié)省了檢修費(fèi)用，對(duì)動(dòng)車組同類聯(lián)軸器的檢修具有參考意義。在動(dòng)車組進(jìn)行三級(jí)修時(shí)，牽引電機(jī)需返廠進(jìn)行部件檢修，檢修完成后需對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)子做動(dòng)平衡試驗(yàn)，電機(jī)側(cè)聯(lián)軸器需按要求退卸，退卸后重新壓裝時(shí)發(fā)現(xiàn)，聯(lián)軸器壓入行程無法達(dá)到新聯(lián)軸器壓裝深 度(6．84～7．80mm)，因而不能確定在較大啟動(dòng)扭矩下聯(lián)軸器是否會(huì)出現(xiàn)滑移問題，造成大量聯(lián)軸器報(bào)廢，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架組裝大面積停產(chǎn)、檢修周期延長(zhǎng)、檢修成本大幅變加，如不及時(shí)解決，將無法返廠修35天的檢修周期，影響動(dòng)車組的正常上線運(yùn)行。針對(duì)這一問題，本文研究并制定了聯(lián)軸器退卸后重新壓裝的工藝方案，提高了聯(lián)軸器二次壓裝利用率，為該型動(dòng)車組的檢修節(jié)約了巨額成本，并確保在規(guī)定周期內(nèi)完成檢修工作。

牽引電機(jī)軸端聯(lián)軸器壓裝問題分析

電機(jī)側(cè)聯(lián)軸器退卸后重新壓裝時(shí)，針對(duì)在壓入行程中無法達(dá)到新聯(lián)軸器壓裝(6．84～7．80mm)的問題進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)造成該問題的原因如下:

1)聯(lián)軸器在新車壓裝時(shí)，襯套與對(duì)應(yīng)電機(jī)軸端過盈配合，襯套已經(jīng)產(chǎn)生塑性變形。退卸時(shí)對(duì)襯套變形控制不嚴(yán)格，導(dǎo)致襯套變形偏大，造成二次壓裝時(shí)與電機(jī)軸端的配合尺寸不符合初始設(shè)計(jì)尺寸。

2)實(shí)際工藝操作中，沒有記錄牽引電機(jī)與聯(lián)軸器的對(duì)應(yīng)關(guān)系，檢修后無法二者按原對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行組裝。

3)聯(lián)軸器的操作手冊(cè)中沒有對(duì)聯(lián)軸器退卸后二次壓裝時(shí)壓裝做出規(guī)定